咱们坐飞机的时候，会看到这种情况，整个飞机上座率不及30%，详情是赔钱的情状，但照旧平常升空ManBetX网页版登录注册，况兼这架航班险些天天齐有。

航空公司为什么明知说念亏蚀，还照旧坚握要飞？

第一，不安排遨游也得发工资

民航客机上频繁配备的职责主说念主员有:

遨游员至少2个（机长+副驾），若是是费力航路，还要再多配又名副驾，跨国航路可能配备更多。

遨游援助东说念主员还有领航、机械、通信等。

乘务组有乘务长、乘务员、安全员和乘警等

即使是很小的航司，部分东说念主员不错身兼多职，莫得个四五个职责主说念主员亦然搞不定的。

非论安不安排遨游，惟一是航司的追究职工，这些东说念主的基本工资总要发，尤其是机长的工资还很高。安排遨游还能亏蚀的少点，是以坚握要飞。

第二，飞机太贵，是以得飞

这个事理看似很诞妄，但照实是航司坚握飞亏蚀航班的伏击事理之一。

以波音737系列为例，737-700单机7600万好意思元，737-800单机9050万好意思元，737-900ER单机9610万好意思元，737MAX8单机1.037亿好意思元，737MAX9单机过亿，高达1.099亿好意思元。

国产大飞机C919，目次单价为1.08亿好意思元。

航司一订等于几十致使上百架，很难有如斯财力全额支付，一般通过融资租借的神气操作。

即融资租借公司使用自有资金或银行资金，从飞机出产厂商那处把飞机买下来，然后租给航司。

航司向融资租借公司按时支付房钱，使用到飞机折客岁限，再按残值买下来，简略归赵融资租借公司。

这么一来，航司不错用少部分资金购买多架飞机。有点近似于咱们个东说念主豪侈分期。

既然飞机是租来的，停飞也得支付房钱，为啥要停飞，当然飞得越多，专揽率才越高。

即使是我方的飞机，民航局也有明确的折客岁限，到一定时候，飞机必须要报废，多飞才智摊派资本。

第三，争夺航班时代使用权

短时期内，每条航路的客流量基本是固定的，但航司有好多，各家齐在争夺有限的客流量。

具体谁分得多，谁分得少，由国度民航局负责。

那么问题来了，淡季的时候，航司以为不赢利不飞，那么旺季的时候航司思飞，民航局可不搭理。

是以淡季亏钱也飞，等于为了争夺航班时代使用权，这么旺季的时候把钱就赚总结了。

第四，后续航班可能赢利

举个例子，从青岛胶东国外机场飞上海浦东国外机场，可能客座率不及50%，也就100个东说念主。可是到上海之后，可能有50个要飞往纽约、旧金山、墨尔本，这就赚总结了。

更多的情况是去程的客座量，和回程的客座量收支较大。比如从青岛到上海东说念主很少，但从上海回到青岛东说念主好多，这么笼统一算，如故赢利。

第五，航司不单是赚搭客的钱

民航飞机大多为双层，表层运载搭客，基层不错运载的是货品。大部分情况运载搭客的行李。

但在淡季时，部分航空公司会与快递公司配合，在客座率较低的航班运载快递，完了双赢。

以上，接待补充指正。