文/路世明

剪辑/大风

原材料价钱大跌、赛谈拥堵、产能多余......

如今，能源电板厂商们再也难以回到以前焦虑孕育的舒服日子，而行为行业中唯独档的存在，宁德时期的谈话权正变得愈发孱羸。

如安在逆势中找回我方的市时势位？这一次，宁德时期把筹码压在了败坏者身上。

能够看到的是，插足2024年后，宁德时期全面开启了2C政策，并发布了两个极具标志性的筹谋，鉴别是开启线上直播，以及开设线下门店。

是直播互动，如故直播卖电板？是展示，如故具备换电板事迹？宁德时期莫得告诉东谈主们具体谜底，但这不紧迫，紧迫的是它需要新尝试，来解码自己的增长窘境。

“大不如前”的2B业务

不管是国内如故放眼大家，宁德时期都毫无疑问是能源电板畛域最顶尖的存在，已相连七年位居大家榜首。

凭据SNE Research的统计，旧年宁德时期市占率达到36.8%。若以每辆新能源车搭载50 KWh电量(50度电)蓄意，宁德时期旧年能源电板的装车量可配套超500万辆新能源汽车。

可即便精好意思为“宁王”，跟着汽车能源电板行业焦虑生永劫代的圮绝，也未免会生出好多喧阗来。

昔时一年，跟着一堆二线电板制造商的崛起，通过降价不时蚕食宁德时期市集份额。同期，昔时一年里大家锂离子电板需求，也弱于此前预期。

两个大的市集环境变动，让宁德时期不得不驱动降价，来确保其市集份额。但不啻于此，宁德时期最大的喧阗是来自车企。

人所共知，电板行为新能源汽车的“腹黑”，平直决定着各家车企的销量情况。而领有全都的统治地位的宁德时期，无疑在通盘这个词新能源汽车产业链中领有极强的议价智商。

也恰是凭借这么的市时势位，让宁德时期在前几年发展的风水水起。但由于太过“强势”的议价及“雕悍”的气魄，车企们驱动“出逃”宁德时期。

能够看到，车企们驱动接管更“实惠”的二线电板坐褥厂商，如比亚迪、中航锂电，亿纬锂能、国轩高科等；同期出于老本考量、时刻考量，车企们也在自建电板厂，如广汽埃安旗下因湃电板工场、极氪自研的“金砖电板”。

市集环境的变化，加上车企们的“背刺”，使得宁德时期在2B业务层面的谈话权越来越弱，功绩增速也在不时放缓。

通过对比宁德时期2022年和2021年功绩，其2023年功绩增速放缓领悟。相干数据潜入，2022年和2021年，宁德时期的营收同比增速为152.07%、159.06%；净利润同比增速为92.89%、185.34%。

此外，自2021年以来，宁德时期产能运用率也在合手续下滑。

2021年，宁德时期电板系统产能为170.39GWh，当年产能运用率高达95%；2022年，电板系统产能普及至390GWh，但产能运用率却着落至83.4%；到2023年，电板系统产能可以自恃大家近约略能源电板需求，但产能运用率唯有70.47%。

如何处理增速放缓？又如何处理产能多余？包括保管市占率在内，宁德时期需要一个“多功能”的有研究，来处理2B业务层面的压力。

领悟的是，2C成为了宁德时期的谜底。

作念“翘板”的2C政策

据报谈，宁德时期的抖音直播间将在本月开播，皆集车企高管在直播间作念日常互动，厚爱启动线上传播。

此外，在线下宁德时期还筹谋在本年8月开设首个线低品牌展示门店，选址在成都，同期打造“新能源生存广场”。

据先容，该“生存广场”占大地积约1.5万宽泛米。这家店的用途是全面展示“CATL Inside”车型。

有业内东谈主士分析称，宁德时期此举的成见是增强其在结尾客户的曝光度，让电板品牌插足新能源汽车败坏者的视线，营造“大家电板看中国，中国电板看宁德”的品牌效应，以此提高面临整车厂时的谈话权。

除了线上直播及筹商新建品牌展示店以外，宁德时期的2C政策还体面前品牌告白、吩咐媒体视频等方面。

旧年8月，宁德时期耗资千万元举办线下发布会，保举其新址品神行超充电板。该居品主打充电10分钟续航400公里的快充时刻。而后，这款电板新品的巨幅户外告白驱动出面前国内各大机场的候机楼以及高铁候车室内。

同期，宁德时期的微信视频号也陆续发布了30余条面向结尾败坏者的视频短片，实践包括了由宁德时期工程师、居品司理出镜西席电板时刻的宁德小电堂，以及保举搭载宁德时期电板车型的CATL Inside等栏目。

此外，关于搭载宁德时期能源电板的新能源车型，即所谓“CATL Inside”车型，宁德时期还筹谋在其车身印上“CATL Inside”的璀璨。

上世纪九十年代，英特尔为打造Intel lnside标志，启动了一项皆集营销筹谋，只消和洽伙伴在告白和电脑上加上英特尔的LOGO，就可以在购买英特尔芯片入网提告白用度。

这一筹谋让\"lntel lnside”璀璨深入东谈主心，也让英特尔在个东谈主PC细分畛域领有了更大的订价权停火话权。

宁德时期但愿使用了其电板居品的车型都印上“CATL lnside”璀璨，无疑是在效仿英特尔，但愿通过这个筹谋，让败坏者以为买什么品牌汽车无所谓，但内部要装有宁德时期的能源电板，只消装了宁德时期能源电板就有相应的贷款补贴，后续的维修换新等优惠。

通过C端的影响力，来普及B端的谈话权。宁德时期如今的市时势位天然与上世纪八十年代末的英特尔很像，但手机和电脑，与汽车工业的基础逻辑依然有所不同。

能源电板是电车的腹黑，相干时刻亦然车企的竞争中枢，让车企“出卖”我方最中枢的竞争力，这关于宁德时期来说，势必是一个雄壮的挑战。

对接C端，开启电车后市集？

事实上，平直将居品对接C端，关于宁德时期来说巧合是一个可以的接管。

为此，锌财经尝试致电宁德时期寻求谜底，但电话未能接通。不外，面前市集上不少声息以为，宁德时期不摒除平直向C端“售卖”电板的可能性。

倘若宁德时期开启“直播带货”样式，关于C端车主们来说亦然一个利好：纯电汽车后市集将全面开启。

燃油车与电动汽车在车身、内饰和电子器件的维保老本上并无太大互异，主要区别在于新能源汽车有着一套“电板+电驱+电控”构成的能源总成系统，约占车辆总老本的三分之二。一朝出现故障，将有可能产生极高的维修更换用度。

尤其是电板，更换一块全新的电板，价钱极其不菲，以特斯拉Model 3来说，更换全新的电板包，用度约18万元傍边，价钱直逼新车。同期，更换电板还要筹商适配性、安全性。

但与现存可更换纯电汽车电板包的“小作坊”不同，宁德时期多年下来，居品如故障翳超20家车企、超50款车型，尤其在国内高端新能源汽车阵营中，宁德时期的市占率已超60%，合作念客户包括理念念、蔚来、极氪、问界等一线新势力品牌。

这也意味着，宁德时期能够坐褥出更多顺应消主流车型的“法度”的电板包，处理适配及安全问题。

此外，在原有的参数上，宁德时期还可以将最前沿的电板时面前放，让败坏者的爱车在很短的时候内“超满血回生”，这一定经过上也处理了败坏者纯电车更新换代快的狂躁感。

至于价钱方面，宁德时期完全可以凭据市集体量进行订价。

跟着新能源汽车保有量的不时增多，我国早期车型电板也迎来了退役潮。放胆到2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废能源电板24.1万吨。跟着新能源车保有量不时高潮，报废车辆会链接增多，废旧能源电板将会越来越多。

这么的布景下，电板厂商平直2C，不仅领有雄壮的市集后劲，况且还能够通过电板回收业务，杀青材料轮回运用，助力企业的功绩增长。

天然，表面层面以外，电板厂商平直2C也存在诸多挑战，比方需要开设线下门店来进行维修更换，也需要完善售后保险，以实时刻东谈主员的束缚与培训等等。

能够预念念到，一朝宁德时期开启2C业务，那么接下来其他电板厂商势必也会跟进，而在处理换电贵、换电难等败坏者畏俱的逻辑下，我国纯电汽车市集份额也将迎来几何式增长。