2024开年，华为问界不错说是志快意满，除了在2023年打了一个漂亮的翻身仗之外，它在新年第一周的销量榜上，力压理念念，勇夺新势力周销量第一。
另外，在50万级高端商场上，问界M9旗开到手，据悉，它上市7天大定订单便冲破3万+，对应50万的价钱，这个收成额出门色了。
不外有句话说得好，每一个告成“男东说念主”的背后，总有一个默然相沿它的东说念主，而站在华为问界背后默然相沿的东说念主，即是赛力斯。
但相较于华为问界满面春风，赛力斯就是“悄悄抹眼泪”了。把柄赛力斯公布的销量数据：2023年，赛力斯新动力汽车全年销量151798辆，距离全年30万辆的主见差了近50%。
除了销量未达标，赛力斯亦然执续亏欠。具体数据娇傲，从2020年到2022年，以及2023年的前三季度，赛力斯诀别亏欠了17.29亿元、18.24亿元、38.32亿元和22.94亿元，亏欠金额逐年增多，累计净亏欠高达96.79亿元。
那么问题来了，为何问界声量、销量大涨，但赛力斯依旧难逃亏欠旋涡？与华为深度绑定究竟是好是坏？
先聊聊亏欠为何扩大，家喻户晓，问界或者“起死复活”，全靠一款车——问界新M7，而问界新M7为何能一炮而红？靠MATE 60的流量？天然有部分身分在里头，但更为重要的是，问界新M7的超高性价比。
算作一款中大型SUV，问界新M7的起售价为24.98万元，基本与问界M5执平，算作其顺利敌手的理念念L7，起售价高达31.98万。岂论是成就、惬意性照旧智能时代，问界新M7齐拿得入手，它能爆火，还在于对我方饱胀“狠”——拿出5亿搞改款车型，并以低于旧款车型4万的价钱上市。
“狠”的代价也很明显，那就是“越卖越亏”，而这也就投入了死结：销量不上去，无法摊薄资本，只可不息亏钱；不裁汰售价，居品莫得饱胀的商场竞争力，销量上不去；一朝裁汰售价，每一台车的亏本金额就会更多，就需要更多销量来分管资本。
而除了资本外，精深营销用度也让赛力斯颇感压力，把柄2022年的财报可知，其销售用度约48.20亿元，同比大增276.55%，而这其中，很大一部分即是与华为谐和所付出的渠说念费，把柄关系报说念，智选车方法下，华为与整车厂的分红比例约1:9，其中8%是华为渠说念的经销用度，2%是时代授权用度；其半年报娇傲，上半年17.32亿元的销售用度中，高达13.24亿元的“告白宣传费、形象店诞生及事业费”是大头。
一般来说，车企净利润精深不到10%，强如丰田也就是7%-8%。而华为的渠说念是现成的，不存在很高的渠说念资本，却拿走了利润大头，让赛力斯承受辛苦的固定钞票损益，天然是销量越高，赛力斯幸而越多，而华为方面，余承东则长远“没亏，也没利润”。
至于2024年赛力斯念念要盈利的难度照旧额外大的，毕竟按目下的商场趋势来看，价钱战依旧在执续，算作老敌手，理念念仍是全系降价，而尝到降价带来甜头的问界，会不随着商场走吗？
再来看第二个问题，赛力斯与华为深度绑定到底是好是坏？
关于这个问题，咱们应该从赛力斯失去了什么来看。
领先即是失去了我方的“声息”，从两者的谐和方法来看，华为不仅提供时代、狡计还提供了销售渠说念，天然照实能让销量更颜面，但这也导致赛力斯过度依赖华为，以致于在公众分解中，说起问界时，猝然者只知华为，不识赛力斯。
这种过度依赖华为的作念法，给赛力斯带来了遒劲的风险。以2023年3月为例，当华为明确示意它不顺利参与造车，仅仅为车企提供时代相沿，况兼辞谢在居品宣传和狡计中使用华为元素时，赛力斯股价、销量断崖式着落。
肖似地，当智界S7于9月份发布时，赛力斯的股价再次遇到了严重的冲击，从约100元的高点跌至80元傍边，再次阐扬了过度依赖华为，对赛力斯商场牢固性与恒久发展产生了负面影响。
再有就是主动性，以往鸿蒙智行唯有问界一个品牌，但目下，华为正在扩大“战队”，按照余承东的说法，华为但愿通过以智选方法主导的问界生态汽车定约神志，作念大新动力汽车商场。
在这种智选车方法下，华为不再将谐和局限于赛力斯一家，而是运行与江淮、奇瑞、北汽等其他车企张开谐和，诀别推出傲界、智界、享界。这就意味着，对赛力斯来说，华为是其独一的大型谐和伙伴，而对华为而言，赛力斯仅仅繁密谐和伙伴中的一个。
尤其是华为与长安诞生新搭伙公司，更是让赛力斯大感威逼，没几个小时便发文以表“真心”，天然终末被“正主”华为宽慰一二，但关于赛力斯而言，这远不及以成为“护身符”。
再行搭伙公司视角看，赛力斯改日入股加盟后，天然不错成为新公司的鼓励之一，况兼优先使用华为智能化方面的资源和时代，但在鸿蒙智行仍是向其他主机厂发出邀请的情况下，赛力斯能赢得几许华为资源还有待掂量。
一言以蔽之，问界火，并不代表赛力斯火，就目下执续亏欠的情况来看，与华为进行深度绑定，弊照旧略大于利，不外关于赛力斯来说，目下除了与华为越绑越紧之外，已再无他法。
这也许给后续要与华为深度谐和的车企提了个醒，“出卖灵魂”虽好，但出卖得太多，可能终末就是“铁打的华为，活水的车企”了。
至于赛力斯万博客户端app下载，把柄余承东的说法，帮车企杀青销量过100万辆，车BU就能盈利，那么问界得买几许辆，赛力斯才能真确盈利呢？
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