【环球时报记者 杨沙沙 丁雅栀 环球时报驻德国特约记者 青木 陶震 李可】编者的话：在客岁特斯拉打响汽车末端价钱战的同期新万博ManBetX入口，中国品牌却掀翻另一波新车的“反向价钱战”。伴跟着比亚迪仰望U8、蔚来ET9、问界M9的接连上市，中国自主品牌在智能电动汽车的新赛说念上不息突破居品价钱的“天花板”，售价升迁到50万、80万，以至是100万元。网友更是笑言“再不起劲以后只可开BBA了”。汽车电动化和智能化转型蒸蒸日上，汽车价值的评判维度也借由这些新的界说和功能发生着地覆天翻的变化，禁受《环球时报》采访的多位众人以为，“反向价钱战”的背后也代表着中国新能源汽车正步入一个新的阶段。
中国汽车产业到了“往高端走”的时期
渴望汽车首席实际官李想曾示意，在新能源汽车取代传统燃油车的流程中，自主品牌将分三步走完取代合股与豪华品牌商场的旅途。第一步是将二线合股品牌一起取代；第二步抢走一线合股品牌和二线豪华品牌的商场份额；第三步完成对一线豪华品牌商场的全面超过。
面前看来，跟着汽车电动化和智能化转型，无论是传统车企照旧造车新势力都初始迈出第三步，向高端新能源商场发起冲刺已成为车企的共鸣。
近段时辰，华为问界M9、蔚来ET9等新车扎堆发布，价钱集体上探，新车订价区间辘集在50万元以上。2024年第一天，小鹏最新MPV车型X9细致上市，指引售价为35.98万—41.98万元；客岁12月底，蔚来公布首款行政旗舰轿车ET9售价达80万元，蔚来创举东说念主、董事长、CEO李斌示意，ET9的竞品包括迈巴赫S级、良马7系、保时捷帕拉梅拉等豪华品牌车型；蔚来新车发布后3天，华为问界M9细致上市，字据官方信息，问界M9的售价区间为46.98万—56.98万元，华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车处治决策BU董事长余承东称该车对标的是库里南；就连行将上市的小米SU7，雷军也发文称：“对于订价，咱们还莫得最终决定。不外，小米SU7照实有点贵。”
客岁11月，在广州车展亮相的渴望MEGA激勉热烈算计，这款被称为“陆地高铁”的MPV车型瞻望售价达到60万元，远高于渴望当前所处的30万—45万元价钱区间；10月，极氪智能科技细致发布极氪001 FR，官方零卖价为76.9万元起；再往前，9月份仰望U8细致上市，售价也如其名，令东说念主“仰望”，达到109.8万元。
国产新能源车价钱缓缓靠近以至跳动一些传统豪华品牌燃油车。它们冲刺高端化的底气是什么？
李斌此前禁受媒体采访时提到，以前两年，因为高锂价和基础方法等原因，搀杂能源新能源车比较纯电动车发展更快。纯电动车许多是负毛利，企业很煎熬，尤其20万元至30万元价位。但从2023年7月初始，蔚来高端纯电动车在上海商场的销量照旧跳动国际车企，发展趋势向好。随同充换电蚁集普及和锂价治愈，高端纯电动新能源车新一年的证据值多礼贴。
乘联会数据露馅，国内40万元以上新车破费的新能源汽车销量占比，照旧从2017年的1.2%升迁至2023年的3.4%；在20万—30万元区间，这一数据则从8.5%跃升至17.5%。乘联会文牍长崔东树发文称，乘用车新能源增长带来高端化发展趋势显着。寰宇乘用车商场价钱段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比升迁显着，中廉价车型销量占比减少，这是破费升级的股东，同期亦然因为换购群体的破费升级股东。
东吴证券研报以为，国内乘用车商场价钱核心持续升迁，低中高价钱居品均已出现高端化趋势。尽管乘用车商场销量倏得承压，但居品规矩处于良性的高端化质变阶段。从品牌上来看，尽管面前30万元以上的车型中，合股品牌商场占比较高，但自主品牌车型销量正标新立异，市占率有较大升迁空间。
极氪智能科技相干负责东说念主告诉《环球时报》记者：“价钱区间高走，范畴高走，品牌力缓缓酿成，这是中国品牌在新一轮本领变革和产业变革下共同起劲的搁置。”
“中国汽车产业到了‘往高端走’的时期。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在禁受《环球时报》记者采访时说，按照汽车行业的规章，当企业约略把车作念好，具备一定智商后，就会从低端、中端，初始往高端走。比如日韩企业初始亦然作念低端车，然后到中端车，终末走高端车，像韩国当代有高端品牌捷尼赛想、日本丰田有雷克萨斯、日产有英菲尼迪、本田有颂扬，都是寂寥出一个品牌往上来作念。“中国汽车产业也到了这么一个时期，伴跟着举座居品竞争力升迁，品牌力进取，咱们也要去打造高端品牌，但背后的核心依然是居品竞争力的升迁。”
它们到底贵在那里
与传统豪华汽车品牌比较，中国新能源汽车动辄数十万元的售价也使得许多破费者想要了解，这些汽车的价值到底体当今那里？
最初，新能源汽车的研发资本本人比传统汽车高，而稠密科技公司的参加，进一步加重了新能源车企卷向更先进的智能化系统，这类高本领含量的车型价钱天然水长船高。以蔚来ET9为例，该车型辘集了蔚来首颗自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统等多项最新本领。而将纯电动车的零百加快时辰从正本的2.07秒升迁到2.02秒的极氪001 FR使用了全球首发量产的800V电板——麒麟电板，从10%充至80%只需15分钟。本领研发和窜改资本都不低。
此外，破费者对更特灵验户体验的需求也推高了新能源车的资本。许海东示意，以前破费者对高端或豪华的评价维度可能是能源要弥散、隐敝要豪华、设置要高端等。是以在传统燃油车期间海外车企把多样高端本领和材料都用到车里。而面前寰球都在往纯电动的标的发展，除了正本豪华品牌的评价维度除外，中国新一代破费者对豪华的需求还加入了用户体验、自动驾驶、续航里程等新的维度，“在这方面咱们领有比较上风，比喻说轮边电机、更长续航里程能源电板、自动驾驶系统”。这类客户体验和做事体系资本一样不低。
“而要兑现整车高端化，还必须要有高端的供应链来复旧。”资深汽车工程师陈不凡在禁受《环球时报》记者采访时示意，比如高端智能化，必须要有高端的电子电器架构和收尾器、高端芯片缓助。
全球产业不雅察者林雪萍此前在禁受《环球时报》记者采访时以汽车行业的空气悬架系统为例，先容了中国汽车产业链近两年进取攀爬的流程，“空气悬架系统不错极大减少汽车震荡，以前是60万元以至是80万元以上豪车的标配。在非常长的时辰里，空气悬架的供应商基本上都被德国大陆集团这么的企业所操纵。关联词，蔚来、小鹏、渴望汽车等电动汽车新势力的崛起，改变了这种场地。这些重生力量参加汽车的高价值地带，推出的车辆都是在40万元独揽。以前只好在豪车上头才有的空气悬架系统，变成了国产车设置。围绕这个需求，汽车行业组开国产的供应链，这也使得提供国产空气悬架系统的浙江孔辉科技公司，在短短几年时辰达到国内商场份额的40％。”
当作不可或缺的要道构成部分，芯片既是关系汽车产业转型升级的核心竞争力，亦然制约汽车产业安全厚实运行的风险点。2020年，大量汽车只是因为坚苦一两颗芯片而无法出厂。林雪萍说，一般而言，汽车制造商并不获胜跟芯片厂商打交说念。由于一家汽车厂商每年对某一种芯片的条件只好百万级，芯片加工场对这种数目并不放在眼里，因此芯片厂并不获胜面对一个个汽车厂家。汽车厂家通过德国博世、大陆集团或者好意思国安波福、日本电通这么的一级供应商，再由他们进取游的芯片厂商进行采购。因此，一级厂商操纵了芯片商场。
为了破解芯片供应难题，一定要依靠主机厂“有为供应链”理念，才略兑现。林雪萍在《供应链攻防战》一书中谈到，链主对供应商罗致“平凡供应链”和“有为供应链”两种不同魄力，可能会对供应链产生深刻的影响。“平凡供应链”等于供应商有什么，链主就用什么。“有为供应链”意味着链主隆重到上游供应商亦然冉冉连续窜改的光源。
他例如称，上汽通用五菱建立了“汽车国产化芯片池”，比物丑类整理近百种芯片，跟上游芯片厂商和收尾器联手互助，完成圭表化、平台化，同期减少品牌和规格，采集产能以扶持少数芯片厂与收尾器共同解围，最终龙套德国博世等的商场操纵。“上汽通用五菱的作念法访佛培养我方的一级供应商，然后将芯片供应链买通，龙套卡脖子难题。”林雪萍称，也不错说上汽通用五菱的作念法在为所有行业培养供应链，因为供应链智商是一个溢出效应。
“反向”影响西洋日韩车企
《环球时报》驻德国特约记者近10多年衔接采访了德国慕尼黑车展（前身为法兰克福车展）、巴黎车展、日内瓦车展等欧洲车展。以前，中国企业参展的责任主说念主员有空总会到德国及欧洲其他国度车企的展台前，仔细不雅察他们的展品细节。而最近两年，无论是巴黎车展照旧慕尼黑车展，中国车企的展台挤满欧洲车企的司理东说念主和责任主说念主员。客岁的慕尼黑车展上，德海外长也来到中企展台，并试驾比亚迪海豹汽车。
被誉为“汽车教父”的德国着名汽车经济众人费迪南德·杜登霍夫近日在禁受《环球时报》记者采访时示意，以前中国在汽车领域一直向德国粹习，当今这种“师徒关系”照旧初始回转。有业内东说念主士也向《环球时报》记者示意，面前跟着中国新能源品牌走向高端化，价值评判体系的变化正在“反向”影响着一些外资车企。陈不凡以为，这些价值评判的变化本体上对跨国车企的国际业务影响不大，但对其中国业务影响浩荡。
中国汽车制造商向高端发力的趋势正在被德媒怜惜到。德国《慕尼黑水星报》报说念称，这些汽车制造商正在向良马、驰骋和奥迪“讲和”。比较起中国新能源车企的快速增长，德国传统车企的电动化转型并不顺畅，德国《经济周刊》分析以为，在德国汽车工业当下进行的变革中，制造商在软件领域的过错地位给业务带来了压力。此外，德国电视一台以为，中国品牌的性价比上风和支吾商场的天真度也都值得德国制造商学习。
自客岁以来，不少德国车企选拔在中国加大投资和寻求互助。客岁7月，群众集团发布音书称，群众汽车与中国脉土汽车制造商小鹏汽车达成计谋互助，并向小鹏增资约7亿好意思元。交游完成后，群众汽车集团将取得一个小鹏汽车董事会不雅察员席位。《华尔街日报》等西洋主流媒体报说念称，这次互助具有首要酷爱，是中西电动汽车行业定约的典范，再次标明中国电动汽车的崛起照旧改变了汽车行业的形势。除此除外，群众软件公司Cariad于客岁4月文书在华加快智能互联和信息文娱系统研发。同庚10月，零跑汽车文书，法国斯特兰蒂斯集团运筹帷幄投资约15亿欧元以获取其约20%的股权。这些举措都是外资车企为谋求其电动化、智能化居品在中国获取更大商场份额所作念的起劲。
另一边，曾在中国商场上占据遑急位置的日本车企如何支吾汽车电动化带来的行业变革呢？《日本经济新闻》在一篇著述中发出疑问。据日本东瀛经济新闻报说念，日系车在中国乘用车商场的占有率从2020年的23.1%大幅下落到2022年的17.8%。在中国汽车商场变化赶紧、高端化居品不息推出的配景下，传统日系车企也倍感压力。报说念以为，为了在中国商场连续保持竞争力，日本车企有必要建设在智能功能方面不落伍的研发体制。另一方面，从全球竞争力的角度起程，日企还需要进行电动汽车低资本化的研发和坐褥治愈，构建电板厚实采购的体制也必不可少。
许海东告诉《环球时报》记者，中国汽车品牌的高端化对西洋日韩的传统车企笃信会产生影响。最初，中国的豪华品牌会缓缓成长起来，分走他们一部分商场，但不可以为因为中国在智能电动化这条说念路上走的快就说这些国际豪华品牌不行了。“天然他们在电动化、智能化方面比咱们慢，关联词一朝他们标的笃信后，他们以前在造车方面的积蓄，以及资金、本领、不停、窜改等方面的实力，会产生相配大的驱能源，匡助他们不息追逐，缓缓推出更好的居品，这些居品会和他们以前的历史皆集，这亦然他们的上风。因此，传统国际豪华品牌后发之力不可小觑。”他说。
品牌力进取仍濒临诸多挑战
新能源汽车的高价激勉了破费者的热烈算计，“新能源车太贵”的话题也一度冲上热搜。不外，就面前车企公布的一些预订数据来看，这些高价车型的订单量也相对可不雅。客岁9月上市售价109万元的比亚迪仰望U8，官方此前露馅订单超3万辆；渴望MEGA在广州车缓期间怒放预定超1万辆；问界M9大订单已近4万辆。
为高价新能源车买单的这部分破费群体又是如何考量的呢？
科技深爱者刘昌湖最近预订了一辆问界M9，他在禁受《环球时报》记者采访时示意，一方面，他对华为的智能系统很感意思意思，并且车上搭载了东说念主工智能大模子，他想体验智能汽车的出行成果。另一方面，他也想对中国自主品牌示意缓助。
破费者细察与商场推敲机构J.D. Power以为，跟着汽车行业奔向电动智能期间，汽车居品的变革正在快速股东破费者需求的不息变化。许海东分析称，从破费者的角度来看，中国高端破费者的变化主要体当今80后、90后、以至00后这部分东说念主群，也等于互联网一代，他们所领会的高端不仅是正本强调的挥霍，还需要关照到破费者的感受、互联网的体验、自动驾驶的感受等一些新兴需求，而中国的自主品牌更有但愿把抓住这一机遇。
问界相干东说念主士在禁受《环球时报》记者采访时示意，传统豪华车所依赖的品牌积淀、爽朗工艺和特有想象，天然仍是高端价值的基石，但已不再是独一的量度模范。跟着智能汽车期间的到来，破费者对于汽车的智能化、驾驶体验以及个性化层面冷漠了更高条件，这些新兴身分正肃穆成为界说“豪华”的新圭表。
概括中国汽车工业协会、国泰君安国际的数据来看，东说念主民币15万元以上的新能源汽车销售比例大幅加多，中高端车型的销售比例有望进一步上量。乘联会《2023年11月份寰宇乘用车商场深度分析陈诉》露馅，2023年1—11月，售价超30万元汽车销量占比13.4%，累计销量超259万辆，同比增长30.8%。售价低于30万元的汽车累计销量1674万辆，同比增长2.2%。
“好的居品是车企最核心的上风和基础之一。”许海东以为，国产车企的坐褥智商约略作念到与国际接轨，并具备正向研发想象智商。在这一基础上，了解破费者的需求，字据中国高端破费者的需求，车企约略推出合适破费者的居品。中国品牌在国内兑现品牌高端化并占领一定的商场份额后，居品会向全球输出，带动品牌出海，终末兑现中国豪华汽车品牌的全球化。
许海东强调，这个流程还比较漫长，中国品牌高端化濒临诸多挑战。最初，中国企业往豪华品牌发展，豪华品牌上所装载的都是最新、最高精尖的本领，而这类本领相配依赖窜改，因此，本领窜改一定不可懈怠。其次，品牌的训诲需要很长的时辰。当车企的研发、本领智商上来后，居品高端化相对容易，但品牌力进取仍任重说念远。打造一个豪华品牌比往常品牌难度更大，需要时辰的积蓄和文化的积淀。中国品牌要学会去发掘我方的文化，走向全球的同期也要了解不同国度和所在的文化，并学会与他们的文化相皆集，这么车企的高端化才略走得永久。终末，要充分了解中国的高端破费者。除了本领、品牌、破费者除外，后续包括供应链体系、做事体系都需要配套升迁。
极氪智能科技相干负责东说念主也向《环球时报》记者示意，中国品牌膺惩高端见效显当前辰较短新万博ManBetX入口，在造车这个体系化、范畴化的产业链上，积淀相对较弱。同期，行业内卷进度前所未有。比年来汽车行业竞争格外锐利，价钱战、本领战、新贸易花样等使得行业“内卷”达到了前所未有的进度。车企必须长久对持窜改，提高居品性量，餍足破费者不息变化的需求。