2019年11月15日，在林肯全新遨游家的上市发布会上，林肯中国时任总裁毛京波女士，径直从会场后方的喷气式飞机中走下来，以一种极其霸气的入场相貌，向环球展现了一番好意思式豪华的“暴力好意思学”。

相似霸气的还有其时新车的价钱，62.88万元的起售价如实不是一个极少目，但是在其时阿谁国产良马X5尚未被提上日程，新势力们还未成风光的时刻节点，这台集“入口”、“豪华”、“V6”等多个标签于孤单的中大型SUV，依旧在价钱上给到了咱们一个小小的触动。

彼时的林肯依然建设了国产化的道路，而领有丰富的车企、公关公司高层搞定教会的毛京波，也被看作是林肯国产之路的最好引路东谈主。而毛京波也不负众望，在她的训诲之下，外加借力长安这个依然磨合多年的相助伙伴，林肯品牌的国产化谈路可谓是一帆风顺。

紧凑型冒险家、中型SUV帆海家、中大型SUV遨游家均在各自的细分市集获取了极度拉风的销量成绩，尤其是冒险家车型，凭借着大气的好意思式豪华联想以及卓绝的空间尺寸，为依然“审好意思疲惫”的豪华品牌初学级SUV市集，注入了坚苦的崭新血液，并成为了林肯品牌在中国市集的销量担当。

国产化给林肯带来的收益亦然极度可不雅的，撇除了复杂的关税敛迹，加上熟练的国内供应链，林肯各款新车的订价也齐极度具有竞争力，不论是前边提到的冒险家、遨游家照旧后续才加入国产化阵营的帆海家，在不斟酌末端优惠的情况下，它们的起售价齐依然要比“BBA”又或者其它二线豪华品牌的同级别车型要低廉50000-70000元，同期在高端车型上也会提供竞品所莫得的大排量六缸发动机车型。

各样上风类似起来，使得林肯获取了极为强盛的销量推崇，2020年全年销量达到了61761辆，同比飞腾32%，创低品牌中国销量新记载。2021年销量更是达到了91621辆，再次兑现同比48%的增长，并再次刷新了销量记载。

在那段时刻里，林肯似乎亦然在竞争惨烈的二线豪华品牌中，找到了属于我方的“林肯之谈”。而极为卓绝的性价比，也让林肯一度成为了咱们车主指南保举车榜单中的常客。

业内东谈主士更是将林肯的这波强势崛起，视作豪华品牌国产化的一次教科书般的典范。

关联词，林肯的市集推崇却在2022年急转直下。

受全球经济下行以及疫情的多重影响，2022年关于百行万企齐是一起坎，普罗大师的消耗智力当然也就受到了极大的冲击。在消耗左迁潮水的影响之下，豪华品牌中的“BBA”也不得不走向了以价换量的谈路。

一降再降的竞品，也令林肯的上风被大大放松，毕竟再豪华的内饰，再出色的联想在闪闪发光的疾驰、良马车标眼前齐显得昏黑无光，这很粗暴但亦然事实。

于是，剑指十万辆大关的林肯，最终只交出了7.93万辆的成绩单。销量不足预期，还不是2022年林肯最“痛”的地点，在2022年9月份，福特（中国）官宣毛京波离开林肯品牌，后续由朱梅君接任林肯中国总裁一职。

固然朱梅君的阅历相似精彩：在福特职责时刻长达28年，曾任职长安福特市集营销副总裁、营销总监，并在福特-马自达的“蜜月期”担任过马自达台湾公司CEO、总司理及福特六和（台湾）高管等。

关联词，台湾市集在体量以及营销惯性上与中国市集乃至宇宙市集齐存在着较为明显的落差，很多职责上的教会在这片全球最大单一市鸠合明显莫得用武之处。在朱梅君接办林肯的这一年多时刻里，咱们如实莫得看到林肯在营销以及居品上使出任何灵验的招数。

尤其是在居品层面，由于福特品牌在全球领域内的残障，在一定过程上也影响到了林肯品牌的更新换代节拍，尤其是在本领以及联想层面，林肯正靠近我方的“无语期”。

比如，为了大约收货更多的市集，在宣告“不再出产轿车”后不久，长安林肯便在中国市集推出了特供车型林肯Z。

固然林肯Z的订价厚谈，且联想如实有可取之处，但是这种我方不亚于我方打脸的看成实属让东谈主看不透。随后，冒险家、帆海家双双迎来换代，两台车均用上林肯全新的眷属式联想，一改老款恰当的老派好意思式作风，不仅全体外不雅变得更为跳脱，就连内饰的联想也造成了肤浅淡漠的大连屏，透澈失去了以往秀雅性的好意思系豪华嗅觉。

关于消耗者来说，烧毁其它更主流的品牌选拔林肯，不即是为了那股不一样的好意思式Feel吗？如确切的可爱大屏幕，我为什么不去选拔更低廉更高配的国产车呢？

更要命的是，由于福特方面居品战略的缘起（锐界L成为中国特供车），新一代帆海家的底盘不得不与福特锐界L一样，从先前更高等的CD4平台，左迁为C2平台，不仅底盘硬件有所缩水，也曾“同级惟一”的V6发动机也不再提供了。

上：2022款帆海家 下：2023款帆海家

一段操作下来，冒险家、帆海家这两款林肯品牌销量担当，再也担当不起林肯品牌了，尽管在2023年着手新帅朱梅君为长安林细刻下了10万辆的销量见解（后续修改为9万辆）并提议了“二次提速”的计算，但是最终林肯仅卖出了7.3万辆新车，不仅远未能达到见解，比起2022年致使还出现了进一步的着落。

相似，由于福特品牌自己在新能源居品上布局冉冉，林肯在新能源方面一直在不敢越雷池一步，上一代的冒险家车型尚且提供1.5T PHEV车型，但是由于销量惨淡，在换代以后这款车型也依然被暗暗取消了。而帆海家车型则是像锐界L一样提供羼杂能源车型，但给与的丰田THS II同款混动系统，并不属于新能源车型的领域。

明显，2023年关于林肯而言万博ManBetX下载地址，又是令东谈主失望的一年。倘若他们不在接下来的2024年里，重新找到属于我方的“林肯之谈”，又或者在新能源方面有更多的设置，那也许咱们就只可见证他们的“二次失速”了。