昔时评价一款车或者一个品牌的优劣，老是先从发动机运行，而如今参预电气化时期，混动系统才是重心，PHEV更是一项主要考量身分ManBetX官网在线登录，因为它可油可电的脾性，更能磨真金不怕火汽车厂商能否将“电”和“油”有机地整合，更能反馈该品牌的技能实力。现在国内阛阓最火的两种混动系统，无疑是DM-i混动和本田i-MMD混动，它们的结构有很多相似之处，现实居品中又有何分辨？咱们以销量冠军比亚迪（丨）和搭载本田最新技能的e:PHEV为代表来望望究竟哪家更胜一筹。
先来大要望望汉DM-i和英仕派e:PHEV的基础参数，咱们选了两款车最热点的版块进行对比。
光从官方参数上来看，它们各有上风，大要来说汉DM-i纯电续航更长，而英仕派e:PHEV油耗更低，而现实阐发究竟若何？接下来会有一系列针对汽车最实质的能源系统和底盘进行对比，望望比亚迪和本田谁才是委果的汽车界技能控！
混动系统对比
说到混动系统的老老迈，非本田莫属，本田在1997年便入辖下手研发搀杂能源，从起始的IMA (Integrated Motor Assist)——一个“以电为赞成”的混动系统运行，尝试过多种搀杂能源的决策，并创造了双电机搀杂能源系统构型，资历了技能迭代和无间进化后，到如今最新的第4代i-MMD混动系统——P1+P3双电机串并联混动系统结构，这么的结构有着“强电弱油”的责任特征，而比亚迪自后推出的DM-i混动也遴荐不异的结构。
在大无数工况下，车辆均由P3电机驱动，发动机则仅为电板充电，酿成较为经济省油的串联混动款式；而在高速匀速行驶时，发动机处于最好责任区间，这时发动机则径直驱动车辆；在车辆急加快、长上坡、高速超车等需要说明更强能源时，发动机则与电机共同驱动车辆，酿成能源更强的并联混动款式。总体而言，汉DM-i和英仕派e:PHEV的混动系统有着相似的结构和责任逻辑，都是“以电为主、以油为辅”的搀杂能源，保证驾驶员有着近乎于开电动车的驾驶体验。不外，两者的发动机、电机、电板组等均不谈判，这就使得两款车在性能、油耗以及驾驶脾性上也有不同。
在发动机上，121km续航版块的汉DM-i遴荐1.5T发动机，最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m。而英仕派e:PHEV则遴荐2.0L发动机，最大功率为109kW，峰值扭矩为182N·m。两者均遴荐阿特金森轮回发动机，但本田针对发动机的缸体、气缸盖、曲轴、连杆以及凸轮轴等进行了从头盘算，还遴荐了双层气缸水套盘算，从而齐备更好的毁灭恶果，压缩比达到13.9:1，热效能也高达41%，因此带来的刚劲能源以致进步了部分搭载2.5L发动机的车型。
除了发动机，关于这些“以电为主”的混动系统来说，它们的三电技能更是决定车辆性能的重要。不异以121km续航版块的汉DM-i为例，其电机最大功率为145kW，峰值扭矩为316N·m，而英仕派e:PHEV的电机最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m。从数据上看两者上风各有千秋，不外，第四代i-MMD的电驱系统其实有很多看不见的升级，本田全新确立了平行轴式双电机驱动单位，这让电驱的峰值扭矩和最高转速均有擢升，同期还能有用镌汰发动机发电和无负荷时的杂音，进一步扩大了电驱系统的使用限度。
在电板方面，汉DM-i遴荐18.316kWh容量的电板，可供车辆纯电行驶101km(WLTC)。而英仕派e:PHEV则遴荐容量为17.7kWh的三元锂电板，纯电续航里程为82km(WLTC)。而因为它的电板组能量密度相配高，电板包的分量镌汰了51%，体积缩减57%，意味着它能用更小、更轻的电板容纳更多电量，以行驶更远的距离，何况让英仕派e:PHEV也能领有燃油车的低车身和心仪乘坐空间。是以别看英仕派e:PHEV的官方纯电续航不高，它的实测续航成绩能给你惊喜，后文将有所说起。
另外，本田针对驱动车辆的大脑——PCU能源截至单位也进行了轻量化纠正，体积大幅度减小，输出也同步擢升，作念到微型化、高输出的脾性。总的来说，英仕派e:PHEV的第四代i-MMD混动系统比较于敌手愈加轻量化、高集成、高性能，更能齐备全场景电驱的特色。
天然，口说无凭，咱们还需要通过实地测试观看两台车的实力，过程汉DM-i和英仕派e:PHEV在满电、馈电两种气象下的实测成绩来看，咱们发现英仕派e:PHEV的确是严重“反向虚标”的那款车。
通过官方和实测数据咱们可以看出，电板容量更小、WLTC纯电续航更短的英仕派e:PHEV却有着更长的实测纯电续航，达到114.1km，达成率为139.1%，以致在实测纯电续航上齐备了反超，可见英仕派e:PHEV高能量密度电板以及强电控智商，为纯电续航带来了“反向虚标”的上风。
其次，英仕派e:PHEV的实测馈电油耗也比WLTC的更低，而汉DM-i的实测馈电油耗则略高于官方值，诠释注解第四代i-MMD混动系统的效能更高，无论是续航里程如故油耗水平在不同场景下都有饱和塌实的阐发。
临了再望望两车的馈电加快成绩，0-100km/h加快时分汉DM-i和英仕派e:PHEV出入无几，英仕派e:PHEV略快0.2s，不外前段0-60km/h的加快英仕派e:PHEV有着接近0.5s的上风。可见英仕派e:PHEV在电板电量低时，也能保抓较高性能的能源输出，意味着即使馈电情况下，在市区谈路低速走走停停的工况也能保抓纯电车般的敏捷度，而莫得“满电一条龙，没电一条虫”的宏大差距。
现实体验来看亦然如斯，英仕派e:PHEV如实更有“电感”，亦然相对更好开的一款车。在几天的试驾中，它能永恒保抓饱和的电量，保证全场景电驱的平顺性。尤其是起步、加快超车的时候，无论是有电如故没电，英仕派e:PHEV仍是能给到刚劲的加快体验，关于在城区走走停停的路况来说，英仕派e:PHEV开起来更敏捷。
当高速暖热加快时，发动契机天然介入，这么发动机介入的当作能更柔柔、不突兀，无数情况下都嗅觉不到发动机的存在。当车速慢下来，发动机自动切换到电机，车厢内也不会有发动机的振动和淆乱，和开着一台纯电动车没任何分辨，加上英仕派e:PHEV细致的隔音以及标配的12喇叭BOSE音响，让高放工岑岭期的拥挤也变得不那么恼东谈主。
同期，加快踏板的比例感也可以，再加上场所盘有能量回收力度诊治的拨片，意味着驾驶员能在走走停停的路上很平常心仪地截至车辆加减慢度。大要来说，英仕派e:PHEV开起来相配跟脚且可控，是一款高性能、低油耗、平顺静音兼备的混动轿车。
底盘调校对比
车辆的底盘调校亦然车企技能实力的充分体现，汉DM-i和英仕派e:PHEV的悬架均遴荐前麦弗逊式安稳悬架+后多连杆式安稳悬架的搭配，不外悬架类型仅仅车身底盘的一环，其中还有很多方面决定着一款车的底盘脾性，唯有实地试驾才略感受不同车辆的分辨，而汉DM-i和英仕派e:PHEV的底盘调校立场则是大相径庭。
比亚迪汉DM-i唯有200km版块才提供FSD可变阻尼悬架，而咱们试驾的121km版块则不配备。合座来说，汉DM-i的悬架调校合座偏软，能摄取路面大部分细碎的颤动，面临大的坑洼时处理也特别柔柔多礼，关于乘客而言如实有着心仪、高档的乘坐体验。
可一朝速率起来后，汉DM-i的悬架就似乎有点不屈不住了，其车身随从性较差，在领路快速变谈的情况下车身响应会愈发粗笨，其调校脾性与操控乐趣完全不沾边，奠定了它更相宜行政商务的用车场景。
而咱们试驾的高配版英仕派e:PHEV则配有ADS自适应悬架系统，即通过主动诊治减震器的阻尼，以赢得更好的操控性或更好的心仪性。举例在快速变谈等强烈驾驶时，这套系统可以自动调高阻尼，使得车辆有更强的侧向撑抓；当车辆遭逢颤动时，便自动镌汰减震器阻尼，让车辆有更好的减震恶果，让乘客有更心仪的乘坐体验，大要来说即是英仕派e:PHEV的底盘调校不偏科、更平衡。
加上本田MMS领路料理系统，让英仕派e:PHEV操控起来更驾轻就熟。其指向性很棒，车身动态敏捷紧致，在领路过弯时车身也有可以的随从性，整套当作干脆而不暧昧，让一款中型轿车也有着可以的操控乐趣，保抓了本田一贯起初的操控水准。在几天的试驾里我也更本旨开英仕派e:PHEV，不得不佩服本田乐而忘返的领路驾控属性和底盘调校功底。
总结
从实用性的角度来看，英仕派e:PHEV亦然特别有上风的一款车。收获于本田MM空间理念，固然英仕派e:PHEV车身尺寸稍小，但合座空间愚弄率却高于汉DM-i，内饰盘算也更有家用轿车的温馨感。同期，英仕派e:PHEV的智能化进程少量也不输国居品牌，Honda CONNECT 4.0功能更矫健，畅通度、方便度也更高。而带有L2级智能赞成驾驶的Honda SENSING 360更是全系标配，智驾体验也更有大厂的平稳性和熟悉度。
不仅如斯，英仕派e:PHEV还搭载了很多本田独门秘技，包括AHA (Agile Handling Assist)和可变转向比(VGR)技能，让车辆转向过弯愈加天然平顺；主动进气格栅能匡助车辆达到最好进气、散热和导流恶果，进一步擢升车辆性能；主动降噪功能则产生与噪声反向的声波，以对消噪声，擢升座舱内的静谧性；英仕派e:PHEV更有智能空调、后排录像头和流媒体后视镜，提高用户用车的便利性和心仪性，比较于汉DM-i而言竖立愈加丰富。
总的来说，英仕派e:PHEV的混动系统在加快、油耗和平顺性上都更有上风，还有“反向虚标”的阐发。同期，它的驾控也愈加径直紧致，合座调校相宜对驾驶有追求的花费者。而英仕派e:PHEV在能源总成和底盘调校上的阐发，充分反馈了老牌大厂的熟悉度，他们更驻扎“车”的实质，有着更好的技能平稳性和保值率，本田深厚的技能底蕴和对品性的追求，皆备称得上是汽车界的技能控！