中央组织部要求，各地要深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神，全力抢险救援，注意科学施救，细致排查安全隐患，严防次生灾害。当前正值“七下八上”防汛关键期，要高度重视、压实责任，加强监测预警，强化巡查排险，落实落细各项措施，切实保障人民群众生命财产安全。各级领导干部要加强值守、靠前指挥，坚决扛起防汛救灾抢险工作的政治责任；要身先士卒、深入一线，到灾情最严重、抢险最困难、群众最需要的地方，加强现场调度指挥，确保防汛救灾抢险工作有力有序开展。广大基层党组织和党员干部要守土尽责、冲锋在前，积极投身防汛救灾抢险工作，充分发挥战斗堡垒作用和先锋模范作用。

\n\t\t\t\t\t\t\t活动现场\n\t\t\t\t\t\t\t

不知说念公共有莫得传说，中国的奥迪电车可能要换车标了。。。

就前两天，两位知情东说念主士朝上海路透社爆料，出于“品牌形象琢磨”，同期也为了体现跟上汽深度相助，奥迪畴昔针对中国商场诞生的新系列将不会采纳 4 环 logo 。

（em....莫得四个圈的奥迪会有东说念主买单吗...

车标会变成啥样不明晰，有可能就“Audi”四个字母，也有可能再行设想一个，但是现金阿谁平面的电气化 logo 应该是保不住了。

截止现时上汽集团、奥迪中国和上汽奥迪三方对此事都是不予置评。

但我以为这事还是特真谛的。为啥呢？

我们先望望奥迪和母公司巨匠以及上汽这两年在国内新能源的发展。

最初是巨匠和奥迪这头，这两年在国内搞得新能源都不咋滴，车子一般，销量也一般，临了分析了半天，以为可能是我方的新能源平台和技巧有点跟不上了。。。

可当年巨匠但是把平台玩的最溜的。

巨匠套娃公共应该都传说过， 1993 年巨匠 CEO 皮耶希老爷子提议“平台化”分娩主意，开启了巨匠“套娃”时期。

平台化顾名想义，便是 拼积木，以当今巨匠的 MQB 平台为例，除了发动机模块的位置不变，轴距、悬架、车身尺寸都可以确认车型蜕变。

这样作念的公正也很澄澈，全车大约分享60%的零部件，同平台的发动机和变速箱也毋庸斟酌那么多，种类减少了88%， 能够精炼 20%的分娩资本，精炼的研发资本更是数不堪数。

是以，既然平台化那么好，那么新能源时期巨匠集团也想着复刻 MQB 、 MLB 等平台的光泽，搞一个纯电平台出来。

而问题，就出在这里。

新能源迭代的速率的确太快了，平台的研发速率跟不上呐。

2017 年，巨匠在 CES 花费展上推出了纯电平台 MEB ， 19 年就达成了投产，同期的飞驰、良马还在油改电的旋涡当中，巨匠在一众外资车企内部，算得上是向新能源转型最积极的阿谁了。

但是 4 年多当年了，国内新势力都改 n 款了， MEB 平台的车都没啥大的变化。。。

车机莫得起色，饱受车主诟病 （机灵款好了点）；充电平台还是 400V ，即使是快充也得半个小时；模块化设想的电板包被平台胁制了，续航作念不上去；单电机的平台设想也难以跟能源越来越强的竞品比拟。

这样的成就放在巨匠品牌下打骨折还能卖得出去，但是换成奥迪品牌就有点掉价了，花费者也不买账。

保时捷和奥迪连系研发的 PPE 平台亦然一波又起，直到本年才有消息，奥迪 A6 e-tron 8 月 2 日刚刚亮相，欧洲东说念主都还没开上呢，更别说发售了，真比及国产黄花菜都凉了。

巨匠一看，宝贝奥迪这样搞下去可不能啊。

是以，巨匠找上了老伴计上汽，把奥迪在中国的自主纯电化交给它。

这就有了起首奥迪车不挂奥迪标这个事，固然是上汽和奥迪两边的相助，但是让上汽来主导平台，奥迪崇敬“调教”。

两边将借助上汽的 E1 平台打造全新的 ADP 智能数字平台，瞻望 25 年就能推出第一款车，速率快的鸭痞。

至于上汽为啥那么好言语，说相助就相助。。。

这个嘛，他们的新能源这两年在中国也混的不太行。。。

荣威沦为网约车，脱胎于荣威的 R 品牌，也便是飞凡接近凉凉；MG 专心卖国际，国内帮不上忙；就智己本年开局还可以，但是营销公共懂得都懂，若干有点详细了，上个月 4 款车加起来销量刚过 7000，不冷不热的。

是以，巨匠跟奥迪这波也算是给智己送暖热来了，奥迪获取了电气化架构，上汽获取了着名度，双赢。

两边具体的单干，上汽巨匠总司理贾健旭说过，畴昔奥迪与上汽诞生的新车分为上车体与下车体。

上汽主要崇敬上车体，包括外不雅设想，电子电气架构等软件，而下车体则由更擅长底盘的奥迪崇敬，这样能施展两边的所长，达成 1+1>2 。

不挂奥迪方针奥迪也由此降生。

并且这样操作还有个公正便是，奥迪轻度的技巧介入，也通俗厘清南北奥迪单干的问题。

我们都知说念，奥迪的拳头产物 A6L 、 A4L 、 Q5L 都在一汽奥迪旗下，而畴昔奥迪和保时捷连系诞生的 PPE 平台也将在长春工场分娩，大约率仍然用在一汽奥迪身上，若是深度介入上汽奥迪的诞生，反而会使得南北互博，徒增内讧。

确认巨匠的计较，他们规划让上汽的 ADP 平台专注于 B 级和 C 级车的细分商场，而本族的 PPE 则崇敬 B 级到 D 级的车型。

是以，很有可能以后 一汽奥迪将专注于中端的燃油车与高端的纯电车，而上汽奥迪则更多崇敬中端的纯电车，两者错开，不会再像 ID 系列那样酿成竞争相关。

以后花费者买车也更宽解，毋庸两端跑来跑去，齐大兴盛。

但话是这样说，当今奥迪纯电车蓝本买得就不咋滴。当今再把标一换，这车能在当今的商场里砸出啥样的水花？

说真话，我以为很难说

撰文：浩森

裁剪：脖子右拧&面线糊君

好意思编：萱萱

图片、府上来源：

Exclusive: Audi's new China EV series won't have signature four-ring logo——ReutresCES 2017: Volkswagen I.D. helps VW go autonomous——Top Gear奥迪为何“看上了”智己？——中国网PPE平台落地之前，国产奥迪电车就别买了——郑谊

Google、Baidu新万博ManBetX入口

平台上汽巨匠奥迪新能源发布于：浙江省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。