文｜七号-宋ManBetX全站客户端下载

手脚一款“赛博皮卡”，Cybertruck量产版亮相后的第一步公论造势即是用多样“末日技巧”测试其安全智商。

是什么给Cybertruck硬气的底气呢？这是由于它的车身外遮掩件经受了高达3mm厚的30X冷轧不锈钢。10月，马斯克亲测Cybertruck抗实弹射击，尽管车门出现了数十个枪弹凹坑，但并未穿透。11月，测试东谈主员诓骗一只强力复合弓对Cybertruck车门进行射击测验，箭头在掷中车门的骤然发出阐明火花，但车门仅凹下了一个小坑，并莫得被射穿。

传统汽车用的外遮掩件用的是0.7~1.0mm厚平庸钢板，硬度、厚度皆无法与Cybertruck匹敌。

看来不论是钢铁侠如故绿箭侠，思要PK Cybertruck皆得费脑筋。一时刻Cybertruck被推上了high点，好像它就是全寰球最安全的皮卡。

但这是一个经典的诞妄逻辑——巧克力镀金箔很高端，但关键是要确保吃到嘴里没苦涩味。说白了，咱们莫得真盘算推算买一台“军用车”，民用车的安全逻辑是能否顶住主流安全锤真金不怕火。主流碰撞安全测试不错分为两类：车对车PK，车对东谈主伤害，Cybertruck的说明会若何呢？

车对车PK，Cybertruck不会输

咱们说的“车对车”PK，就是多样正面碰撞、侧面碰撞、车顶静压等，这些测试的主见是判断汽车在与大质地物体碰撞中能不可占到低廉，保护好己方安全。

率先要辅导公共不要堕入一个误区——Cybertruck并莫得在白车身主体结构上使用自研的30X冷轧不锈钢，白车身只好外遮掩件使用了它。

很平直的一个原因是，特斯拉自研的30X冷轧不锈钢材质，硬度比较平庸铝合金更硬。但由于材料过硬，特斯拉选择经受楔形联想完成整车模子联想。是以Cybertruck的异形结构，极度是A、B、C柱等部分如故使用了高强度热成型钢。

从本年龄首开动，特斯拉还是进行了一段时刻的Cybertruck碰撞测试。近期，还有两辆Cybertruck在拖车上被运回，疑似还是进行了碰撞测试。这些测试的主见是考证Cybertruck的车身结构和安全性能，以确保它粗略提供合理的碰撞保护。

公共无需惦念Cybertruck的碰撞安全智商，一来是特斯拉当今的声势在好意思国和欧洲的碰撞测试中皆赢得了最高的安全评级。2023年Model Y赢得了IIHS的Top Safety Pick+。Model X和Model S昔时也赢得了NHTSA的5星级评级。

另外，特斯拉的敌手Rivian还是给他们打了样，R1T赢得了2023年度的Top Safety Pick+，它亦然首款赢得Top Safety Pick+的电动皮卡。

不同于Rivian R1T经受的非承载式车身结构，Cybertruck经受的是介于承载式和非承载式车身的半承载式车身结构，这种结构能更好地带动整车吸能。

而况与其他电动卡车比较，Cybertruck无数经受了一体化压铸铸件，图中能看到它使用了前车身底部一体化铸件以及侧面和后部的两个一体化压铸件，这些一体化压铸件能升迁车身的刚性，对举座抗扭、吸能更有匡助。

车对东谈主伤害，Cybertruck安全存疑

（1）行东谈主碰撞安全保护

E-NCAP、C-NCAP为代表的安全评测机构一直在力实验东谈主碰撞安全保护。当汽车碰撞到行东谈主后，行东谈主的头部极容易撞击发动机盖板，淌若盖板太坚毅，头部伤害就大了。

若何才气镌汰伤害值，咱们常看到的处理倡导是使用铝制发动机盖，铝制发动机盖和钢制发动机盖在厚度交流的情况下HIC值会低些。

C-NCAP中的HIC高性能领域为650，低性能领域为1000。既若HIC≤650，该项得分为满分，头部遭受三级伤害概率小于5%；若HIC≥1000，该项得分为零分，暗示头部受到三级伤害概率约为33%。

固然，发动机盖也不可太脆弱了，否则遭受一些异物撞击就出现凹坑。因此，发动机盖一般经受由外板和内板组合，中间涂以减震胶减震，内板多为骨架时局，起到增强刚性的作用。不错看到Cybertruck雷同也有内板结构，从材质现象加上结构时局复杂估量，它使用的是平庸钢材。

但Cybertruck的外板本就太坚毅了，这种“硬+硬”的组合，对行东谈主会不会不友好？

毕竟这块钢板用铁榔头锤击皆不会变形的，是以头部一朝撞上去就得我方劳作，全皆没缓冲。这个问题思必特斯拉也相等泄漏，是以也有可能Cybertruck会在这块区域经受厚度更薄的钢板，这么至少不至于有“撞墙”的痛楚？

行东谈主保护性条目镌汰发罩盖板的刚度，以减小行东谈主头部加快度和头部伤害值。

（2）车内安全最怕尖锐物体

思必家里有小孩了，皆会开动预防家里的多样尖锐的桌角凳角，这些是小孩子磕碰的重灾地。车内其实亦然一样，刹车时因为没系安全带头部撞到边幅板的情况也不罕有；即便老至意实系上安全带，一朝碰到汽车碰撞就由不得我方。

为了幸免头部与边幅板发生强烈撞击，工程师除了在标的盘中间区域和边幅板副驾驶位前线安装安全气囊，其实还联想有边幅板头碰测试。像欧标ECE R21、国标GB 11552皆出台了对于头部碰撞强制性轨则。

这些测试会诓骗模拟锤头，以24.1km/h速率撞击边幅板（副驾驶位区域），来不雅察边幅板是否会出现凹下或翻脸，导致尖角、棱边刺伤乘员头部。与此同期，边幅板还不可太硬，要有缓冲的后果，因此测试同期还需要高傲头部的延缓度越过80g的抓续时刻不越过3ms。

锤击速率24.1km/h非常于快速骑着平地自行车头部撞击墙面的后果；延缓度越过80g的抓续时刻不越过3ms，则可长远为但愿粗略快速吸能，不会出现硬碰硬。

时常来说，软质材质包覆的边幅板，尽量少的杰出物是比较合理的联想。咱们再看Cybertruck的联想，就有些惦念了，这尖锐的边幅板凸出联想，可千万别磕碰到它。

固然也不是说这种就无解，比如安全气囊不错很猛过程处理此问题，又或者通过结构改良、座椅及安全带安设改良，也能一定缓解。Cybertruck到这个价位了，无须惦念莫得副驾安全气囊，但为了确保不被碰伤，乘坐它去越野的列位，可千万如故一定要系好安全带。

转头

当今尚不泄漏Cybertruck是否适合相关安全程序，而况是否粗略通过相关部门的认证。不外马斯克称：“咱们还是贪图好了全面测试，这款皮卡车还是通过了无数的里面测试，而况适合所有这个词相关的安全程序，咱们对居品的质地相等有信心。”

有音书称ManBetX全站客户端下载，接头到具体坐褥线可能会从头缔造，Cybertruck展望来岁9月份傍边登陆中国商场。这款热度空前的皮卡车到底实力若何，让咱们拭目而待吧。