网约车新战事

　　网约车的故事进入下半场。

　　下架18个月重新归来的滴滴，固然2023财年经调遣EBITA仍吃亏22亿元，但初度录得年度净利润转正。

　　行业大哥的扭亏为盈，似乎指向了一个拐点。

　　而在滴滴暂离战局的这段时辰里，高德以轻量团员步地赶快长大，成为滴滴无法冷漠的变装。2024年，滴滴与高德在利润方面的追求，一定进度上亦然网约车平台生态和改日走向的缩影。

　　网约车市集进入充足已成定势，其后者的遴荐也可见水流变化。

　　不异在2023年，好意思团毁灭自营打车，转向团员步地，减少资源与东说念主力参加；抖音在腹地生存板块盛开了出行服务商入驻，以团员步地入局，但并未深耕。

　　解围路上，仍有两大毒手关卡，一是补贴，二是抽成，实质在于烧钱换增长，以及平台与司机博弈相通获利空间的深重之题。

　　市集天花板隐现，增量东说念主群难以拿获，如安在存量里挖掘增速与利润，历练着各家的运营时间。

　　500多天的失去与崛起

　　从2021年7月下架到2023年1月重新上架，进程500多天漫长的游离，2023年或算是滴滴平常归来市集竞争的一年。

　　示寂2023年底，滴滴归来一年的结果浓缩到了此次财报里。

　　财报自大，滴滴2023年总收入1924亿元，同比增长36.6%，净利润5亿元，经调遣EBITA吃亏22亿元。其中，中国出行杀青总收入1750亿元，同比增长39%；海外业求杀青总收入78亿元，同比增长33.8%。

　　重新上架的滴滴，为拿回失去的时辰，2023年加大了对乘客的补贴力度，巩固用户心智并顺便收获新增用户群体。财报自大，滴滴2023年收入老本为1629亿元，同比增多471亿元，收入老本占比也提高了2.5个百分点。滴滴在财报中证实，收入老本扩大主如果因为中国网约车业务磋磨老本的增多。

　　补贴与优惠策略是有奏效的，业务增长的根底原因来自于订单量的增长。2023年四季度，滴滴中枢平台总单量为37.15亿单，同比增长64.8%。2023年全年平台总走动额(GTV)为3414亿元，同比增长44.6%，其中，第四季度的GTV同比增速达到了65.8%。

　　另一方面，互联网公司全体聚焦主业、降本增效的大环境之下，滴滴也不例外。

　　从支拨来看，2023年滴滴研发用度从95亿下落到89亿，一般及行政用度(含照管东说念主员、行政东说念主职工资等)也由170亿元下落到84亿元。这与滴滴2023年将部分智能汽车业务出售给小鹏汽车强磋磨，这个惩办让滴滴收获了奋斗的投资收益。

　　全体来看，滴滴的净利润转正与筹划奏效似乎莫得强磋磨，出售智能汽车业务取得的降本与收益反而对转亏为盈孝敬更大。遴荐押注长久范围的滴滴，2024年仍有硬仗要打，果真的盈利时机还在前线。

　　一年半的时辰，滴滴整改，高德收拢了风口。不去啃自营的“硬骨头”，初出茅屋的高德遴荐了团员步地，将舆图软件看成出行规模的流量端口，通过轻量化大范围接上钩约车公司，杀青了快速成长。

　　高德将接入的网约车平台分为“一环”和“二环”，“一环”网约车平台的范围较大，包括T3出行、神州、曹操出行等八家较大的网约车公司，“二环”则是中袖珍网约车平台。

　　2022年前后，高德成为了网约车第二名。

　　滴滴在2023年的崇敬归来，无疑给高德打车带来了压力。

　　一位从高德打车回流至滴滴的网约车用户告诉21世纪经济报说念记者，滴滴的使用感会更浅易顺畅，能感受到2023年滴滴加大了优惠力度，使用界面频频弹出各样优惠券与扣头，订单最终价反而会低于高德打车。

　　另有责任生存在北京的多位网约车用户暗意，会同期使用滴滴与高德打车，磨灭段路程，谁的价钱低、响应速率快就用谁。

　　糟蹋严慎的风潮之下，价钱敏锐成分在糟蹋者决策中占比越来越大，这也意味着高德与滴滴的竞争，会进入“苦活累活”阶段。

　　知情东说念主士露馅，滴滴对2024年和2025年的订单数增长筹办是10%—15%，低于2023年45%的数值。

　　高德固然已成为阿里腹地生存盘子里一支热切的力量，但在阿里集团组织架构调遣、降本增效的大环境里，或不会有轻视滋长的泥土，何如用更少的钱办更多的事，是接任俞永福的高管团队亟须作念好的均衡题。

　　这门交易没那么好作念

　　抖音与好意思团也在打车业务上有各自的算盘。

　　抖音2022年就上线了打车小要领，但当今进入打车页面的进口依然荫藏，且“出行”的搜索结果以跨城出行、旅游出活动主，并非市集上常见的高频打车服务。

　　此前抖音盛开平台磋磨负责东说念主作出过讨教：“抖音盛开平台捏续鼓动各行业、各样的盛开和谐，其中出行类目2019年照旧盛开。各行业如果有建设者入驻，服务由建设者提供，抖音盛开平台仅仅提供磋磨用具并作念好平台监管。”

　　几年时辰往时，抖音关于出行的气派依然是“无心栽柳，有问必答”。现时，尚未看到抖音深耕打车出行规模的政策部署。

　　比较之下，好意思团在网约车赛说念的业务变化要迤逦得多。

　　好意思团打车于2017年2月在南京试点自营打车，初期范围突飞大进，但其在南京拓城的配置未能在其他城市复制。2019年，好意思团打车启动尝试团员步地，当年5月新增的15个试点城市只以团员步地张开，用户呼唤的网约车由首汽、曹操、神州等多个不同公司践约。

　　直至时辰来到2021年7月，在滴淌下架的第7天，好意思团加大了对打车业务的参加，推出了全新升级的好意思团打车APP，并接收了团员+自营并行的打车步地来开采市集。

　　互联网公司对新业务“尝试快、毁灭快”的脾气显耀。2023年3月，好意思团独创东说念主王兴崇敬在里面文书网约车业务大调遣，将减少资源和东说念主力参加，毁灭自营打车业务，全面转向团员步地。进程这一轮的业务调遣，打车业务在好意思团里面的青睐进度彰着下落。

　　包括网约车在内的新业务板块频年吃亏，好意思团终于决定减少这部分参加，除了对打车业务的调遣，也将在好意思团优选业务上接收措施，以期减轻吃亏。

　　好意思团的阵线收缩、抖音的不雅望，一方面体现出互联网大厂们聚焦主业、降本增效的趋势，另一方面亦然网约车进入下半场的写真，走过增量期，这门交易的难度，比念念象大得多。

　　运营竞争与合规压力

　　把柄尚普磋磨数据，2021年中国网约车市集范围达到了3500亿元，同比增长了25%。2022年达到4200亿元，同比增长20%。2023年，中国网约车市集范围达到5000亿元，同比增长19%。网约车行业的增量空间正在冉冉缩减。

　　交通运输部网约车监管信谢绝互系十足计，示寂2月29日，宇宙共有341家网约车平台公司取得网约车平台筹划许可，环比增多2家；各地共披发网约车驾驶员证671.3万本、车辆运输证282.1万本，环比折柳增长1.5%、0.3%。供给妥当增多，那么需求呢？

　　把柄交通运输部数据，2023年9月至2024年1月，网约车总订单量呈高潮趋势，至本年2月时有所回落。网约车监管信谢绝互系统2月份共收到订单信息7.75亿单，环比下落14.9%。其中，面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台(俗称“团员平台”)完成1.87亿单，环比下落26%。

　　需要温煦的是，供给接近天花板领先带来的便是新增管事空间承压。越来越多的司机正在涌上钩约车行业，“粥少僧多”的场面下要保证整个司机领有一定水平的妥当收入，并不是一件容易的事。

　　这亦然网约车行业发展到当今的走向——流量竞争冉冉落下帷幕，平台正在进入更长久、更复杂的运营竞争。与之良好磋磨的便是平台抽成问题。

　　抽太少，平台营收不够；抽太多，司机端会抗议。而从近况来看，平台抽成太高激励司机起火照旧是既有问题。

　　21世纪经济报说念记者对此采访多位网约车司机，其中两位响应的问题较为典型。

　　在北京开网约车的司机刘师父是河南许昌东说念主，跑车已有几年时辰，平台上的纪录自大，他照旧跑了6万多单，个东说念主评分是满分的5星，他个东说念主的感受是，本年获利更难了。刘师父是专职的网约车司机，一天责任时长能长达十五六个小时，能接三四十单，每个月收入概况有七八千块钱。刘师父说，客岁这么的责任时长，他还能有个1万块钱的收入，但当今，平台对司机侧的补贴少了，抽成还更多了。

　　家住北京海淀的张师父是滴滴平台兼职司机，身为北京“土著”，他说我方周末开网约车主如果赚点零费钱，“体验东说念主生”。按张师父的话说，跑网约车的收入还不够他的车损，张师父开的是一辆顶配的小鹏新动力车，前不久刚把特斯拉modle 3换下去。

　　张师父说，他跑网约车比较佛系，以前平台偶尔有补贴，他的收入会比当今多少许。但以前的补贴他也很少能拿到，卓越是那些订单完成量奖励。张师父例如说，平台剖析过算法，把这些奖励卡得十分严，既让你看到有但愿拿到，但终末又能通过一些箝制让你赤手而归。比如说，如果一天要在一定时限内完成30单才有奖励，那可能在司机完成28单的时候，背面的2单系统就会进行箝制，要么就派距离司机远的票据让司机我方主动取消，要么就会在终末一单的时候派个而已单，这么当司机完成终末一单的时候，照旧跳跃了取得奖励的时限。

　　2023年4月，交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业裁减过高抽成责任决议》，促使网约车、互联网货运平台在年底平均裁减抽成比例1—3个百分点。本年3月22日，交通运输部发布《2024年交通运输更迫临民生实事》公告，其中第八条明确指出，将开展交通运输新业态出行服务质料进步行动，包括巩固裁减过高网约车抽成比例效果，增强网约车司机取得感。

　　抽成以外，绕不开的便是网约车合规问题。

　　2023年7月26日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对滴滴出行、高德打车等网约车平台、团员平台公司进行约谈之后，近期多地监管部门不异在约谈网约车平台，次序腹地业务，其中主要波及的问题包括涉嫌淆乱公正竞争市集纪律、影响行业安全妥当的投诉与舆情等。条款平台清退不对规车辆，切实实行企业社会包袱。

　　业内分析东说念主士觉得，网约车平台关于市集份额的争夺和廉价竞争不是一旦一夕就能罢手的，供应范围越大，廉价与市集份额越有保险，但公众对网约车平台合规条款不减。

　　由此延长出的“一口价”问题也引东说念主争议。

　　因为价钱不会随运单时长而增多，司机念念方设法尽快到达主义地，可能导致交通事故发生的概率进步。这与网约车司机职权保险不充分、平台抽成高、诱使管事者超时管事等造成了恶性轮回。

　　从当初司机紧缺、运力急切，到如今供应丰沛、向运营要成绩，网约车不再是风口万博客户端app下载，而是一门需要深耕易耨的交易。