据悉，昨年7月德国《汽车周刊》说明，德国老牌车企奥迪公司正在寻求对华新相助，此次相助并不是以往的合股花式，而是准备购买中国整套电动平台。奥迪是矫正绽开后首个向中国出口高端车型技巧契约的企业，时隔30多年后的确要向中国入口专用技巧，如斯变革也引起外媒征询。音问东谈主士称当今中国在电动汽车界限的跳动幅度也曾很大，不根除将来还有更多的异邦车企找到中国买专利产权，包括之前的一些全球著明的车企。

报谈还称，昨年在高关税的保护下德国飞奔、巨匠、良马等车企销量均发生不同经过的下滑，主如若他们的电车界限清晰迟缓。举例飞奔惟一的EQ系列电车搭载自研电动平台和电板技巧，基础版块的电板续航仅有400-500公里驾驭，成为精深的短板。昨年德媒就传出飞奔公司思发展新一代混动、全电动汽车，专门向中国入口磷酸铁锂电板技巧，不然汽车难以达到续航轨范，再加上中国电板的性能是业界公认的，他们莫得更好的聘请。

5月12日，飞奔公司官宣下一代GLC350eL系列发布，将初次收受中国电板技巧。这款分量为2420kg的混动汽车与燃油版比拟车宽加大 4.8cm，高度缩短了 1.8cm，且配备了4MATIC 四驱系统。该车型将收受中国比亚迪旗下青海弗迪电板所提供的磷酸铁锂电板组，发动机功率为2.0T的低功率型。关系东谈主员暗意新车加装一台格外的电机之后将会比传统型号的能源更强，油耗还会更低。

有关系音问还称，包括飞奔、奥迪之内的多家德国车企早就对电车界限和中国进行相助专门图，但他们的行径轨迹非常迟缓，致使是“试探型”的；这很猛经过上起首于欧盟多变的计策，以及好意思国对中国电动汽车、电板的极点摒除。欧盟行将约定对华汽车关税，并对中国电板征收格外关税，退缩其“影响里面市集”；而好意思国则是更夸张地准备在将来五年内禁用来自中国的电板，并对原土电板提供高额补贴。这意味着老牌车企如果遴选中国技巧，以后可能还会被西方烦恼，致使是操办炮制一场“华为事件”以多样步地条件他们剥离中国零件，是以西方的这些车企齐有多样种种的担忧。

德国媒体也以“比亚迪技巧反向出口飞奔公司”为题目报谈，在国外激发了很大热议。因为在泰西媒体的宣传中，各方知谈中国电板和电车技巧“很强”，但莫得具体的意见；当今全球在昔时技巧跳动的车企齐启动转向中国或是和中方相助，足以证明这类技巧跳动的幅度。对此有驳斥称：“当今唯独日本的汽车企业还在遵照，天然他们的电车非常落伍但莫得传奇向中国寻求技巧匡助的风声；丰田似乎也曾祛除发展电车专攻连系电板，这也很难会得到得胜和杰出中国。”